Szavazás Értékeld a fenti biciklit 1-től 5-ig 1 2 3 4 5 Jelenlegi állás: 4.51/5 Szavazatok száma: 117

Dongó motor, dongó motor, Jaj, de szépen muzsikál, Kék ég alatt kétkerekűm, Kátyús úton vígan száll! Egyik szép napos reggelen, útban a munkahelyem felé jutott eszembe ez a kis strófa. Egyelőre csak ennyi, aki tudja, folytassa! Ahogy a „klasszikusok” is mondják, „csúcs ez az érzés!” Három éve használom a kis „Hi-Bird”-ömet, hibátlanul, megbízhatóan, magam mögött tudhatva 9000 km-t. Ezt már elég időnek tartom egy kis összegzés közrebocsátásához. Dongómnak a Hi-Bird (Helló Madár) nevet adtam. Hogy miért? Kicsit asszociál a hybrid szóra, ami tökéletesen igaz, hiszen folyamatosan hybrid üzemmódban használom, mert a járó motor mellett tekerem is a pedálokat. 35 km/h a kedvenc menet tempóm. Egy kicsit könnyítek a motornak is, és a lábamban is jobban kering a vér. A többnyire ülő munka miatt, ezt kifejezetten egészségesnek is érzem! A „Hi” azt a jellemző érzést fejezi ki, hogy szinte köszönnek is az emberek - néha intve is egyet – meg-megmosolyogva, és kicsit megrökönyödve pillantanak a szerkezet után. Aztán nevében benne van Bird szó, ami meg a repülés iránti szeretetemre is utal. Miért lettem Dongós? Mert kellett valami alternatív megoldást találni az állandó közlekedési dugók kivédésére. Túl sok időt töltöttem tétlenül, mérgesen a buszon. A kocsinkat eleve nem használtam(om) rendszeresen munkába járásra, mert a tömegközlekedés lehetősége mellett, luxusnak tartottam, annyi benzin fölösleges elpöfékelését. Szóval a bennem lappangó környezettudatos gondolkodás is a felszínre kerülhetett a Dongós kerékpár használatával. Igaz, hogy a megszállott bringások elvetik a segédmotoros hajtást, de nekem egy a bringánál gyorsabb, és kevésbé izzasztó közlekedési megoldást kellett találnom. Így csillant fel a szemem a www.dongomotor.hu láttán. Vettem egy alkalmas bringát, a motorkészletet és összeszereltem. Örömmel használom mind a mai napig, már három éve! Az idők során felszínre kerültek a hiányosságok, amelyeket igyekeztem korrigálni. Természetesen ma sincs vége a fejlesztésnek. A műszaki tapasztalatok között térek ki rájuk részletesen. Áprilistól novemberig (a nyári időszámításban) Dongózok, ugyan olyan lelkesen, mint a kezdetekkor. Mindig elszomorkodok egy kicsit a tél közeledtével, a szezon végén. Legszívesebben egész évben használnám, de a hideg és a sötétség pihenőre kényszerít. Dongós szociológia Szóval az emberek általában megrökönyödve néznek utánam. Az idősebbek némi nosztalgiával mosolyognak. A kisgyerekeknek tetszik igazán. Az ő arcukon őszinte csodálat! Őket kellene valahogy fogékonnyá tenni a kerékpározásra és később a Dongózásra. A Dongózásnak mindenképpen van kapcsolat teremtő hatása! Az autósok legfeljebb csak ellenségeket szerezhetnek maguknak. Volt már, hogy találkoztam egy másik Dongós, vagy Solex-es kollégával is. Váltottunk pár szót. Bringásokkal is szoktunk egymásnak inteni az úton. Volt, hogy az útszéli kocsmából rohant ki egy illető integetve, hogy álljak meg, mert csak azt kérdezné, hogy hol lehet Dongót kapni, mert van otthon neki pár régi darab és alkatrészeket szeretne hozzá. Sokan kérdezősködnek a szokásos részletek felől (hol lehet kapni, mennyit fogyaszt stb). Sok elismerést kaptam már. Nem unom meg a sok ismétlést, mert ha legalább egy-két követőm támad, akkor már nem beszéltem hiába. Ez egyfajta hittérítés is egy kicsit. Aztán persze van néha egy-két szétrobbanó, bunkó autós is, akiket bosszant, hogy a cammogó soruk mellett szépen elhaladok, akár negyed órát is rájuk verve. Környezetvédelem Ki kellene már végre rángatni az embereknek legalább egy kis részét a kocsijukból! Ha belegondolok, hogy én bringástól-motorostól együtt is csak alig vagyok 100 kg (2 LE), amíg egy 80 kg-s ember meg egyedül ül az 1200 kg 120LE-s monstrumjában és bepöfög a munkahelyére 1300 kg-ot mozgatva nap mint nap, órákat mérgelődve a mindennapos dugókban, legalább 10-szer annyi széndioxidot kibocsátva, mint egy Dongó, iszonyatos pazarlásnak és környezetszennyezésnek tartom. Ráadásul mindenki rosszul jár. A dugókban mérgelődő emberek, a kipufogógáztól fuldokló városlakók és összességében a jövő nemzedéke a megmérgezett Földdel együtt. Mintha nem gondolnának arra, hogy ilyen életmóddal milyen szennyezett és felborult éghajlatú világot hagynak gyerekeikre. Ezért mindenképpen jó és kívánatos megoldásnak tartom a városi bringás közlekedést. Meg kell jegyeznem, hogy általában még a városi buszoknál is gyorsabb vagyok. 2005-ben vettem részt először a Földnapján szokásos bringás felvonuláson, a 4 éves kislányommal együtt, aki örömmel ücsörgött a hátam mögött. Nem szégyenkeztem a segédmotor miatt sem, - csak a motor láncát vettem le a tisztesség kedvéért-, és a többi bringás sem kövezett meg a Dongó motor láttán. Amíg ez elektromos hajtás technológiája nem fejlődik ki a jelenleginél nagyobb teljesítményűre, addig a Dongó a nyerő! Műszaki tapasztalatok Készítettem egy karbantartási utasítást a mellékelt táblázat szerint. Azon túl a következő átalakításokat végeztem el, valamint javaslom elvégezni: 1. Teflonos kuplung bowden. Csak ezzel lenne szabad eladni a készletet, mert sokkal finomabban működik és hosszabb élettartamú, mint a hagyományos. 2. Puha és szélesebb markolat. A gáz markolat nagyon keskeny. Vastagabb kesztyűben nem éreztem biztonságosnak, ezért meg toldottam. Lényeges továbbá a puha energia elnyelő markolat. Sokkal kímélőbb a csuklónak és a kézfejnek. 3. Első lengéscsillapító. Nem létszükséglet, de sokkal komfortosabb. Érdemes beruházni! 4. Állítható kormányemelő. Lényeges, hogy a kormányt a legmegfelelőbb helyzetbe tudjuk állítani. Kísérletezni kell. 5. Filc a tanksapka alá. Csakhogy ne folyjék a benzin a tank oldalán. 6. Átalakított motorbak. A szélesebb vázak esetén lehet szükséges. 7. Fém pedálok. A műanyag pedálok hamar tönkremennek. Le kell őket cserélni. 8. Automata láncfeszítő görgő. Bosszant az állandó utánállítási kényszer, ahogy a lánc folyamatosan nyúlik vagy lelazul az anya. Jelenleg még nincs megoldva. Ezen a télen igyekszem kitalálni valami használható megoldást. A gyári görgő nem mindig forog, jobban kopik a lánc is és nagyobb a hajtásiellenállás is. 9. Zsírzószem a blokk tetején. A belső csapágyak hatékonyabb zsírzása érdekében kellene beszerelni, hogy legalább egy nagyobb injekciós fecskendővel könnyen be lehessen préselni a zsírt. Esetleg kellene egy a blokk aljára is ahol a fáradt zsír kinyomódhatna a zsírzás folyamán. 10. Pogácsás küllőszorító meghajtó tárcsák. Nagyon lényeges! A gyárit (had ne illessem jelzővel…) el kell dobni jó messzire. Ha felszereléskor akár egyetlen küllőt is el kell feszengetni a pogácsákat rögzítő csavarok útjából, az már annak a küllőnek a túlterhelését jelenti, ami először fog elpattanni. Utána a romlás rohamos, pár hét használat után egymás után törnek el. Ezért speciálisan a meglévő kerékre terveztem a küllőszorító pogácsáimat. Két esztergált és kúposra mart alumínium tárcsa (pozitív és negatív felek), aminek a belső felét két részre vágtam, a furatokat a küllők közé tájoltam, majd a feleket együtt fúrtam ki. Felszereléskor gondos illesztés, a küllők helyének becsiszolása majd szerelés öntapadó gumilapok közé. Lásd mellékelt képek. 11. Sárvédő rögzítések. A csavarkötések lazulnak, a sárvédőkre szegecselt lemez fülek eltörnek. Kicsit talán „prolis”, de „műanyagkötözőket a sárvédő alatt átfűzve, majd a vázhoz rögzítve” című megoldás bevált. 12. Motor belső alkatrészek Állapotáról és cseréjük szükségességéről még nincsenek tapasztalataim. 12000 km után, a következő szezon végén tervezem a motor belső szervizét. Gondolom pár csapágycsere szükséges lesz… Minimálisan szükséges felszerelés • Visszapillantó tükör (jobb helyzetértékelés érdekében) • Hátsó világítás (már gyengébb fényviszonyok idején is érdemes bekapcsolni) • Sisak (a kerékpáros sisak törvény szerint nem megfelelő) • Szemüveg (menetszél és por ellen) • Láthatósági mellény: (már 200 m-ről is jól látszik, ennyit minimum meg kell tennünk saját biztonságunk érdekében!). • Esőkabát és nadrág (hűvösebb időben szélfogó is egyben) Beruházás és megtérülési idő A mellékelt táblázatban ki lehet kalkulálni a költségek és a használat függvényében a lehetséges idő és pénz megtakarításokat, valamint megtérülési időket. Karbantartás Mellékeltem egy karbantartási ütemtervet is, amelyet a tapasztalataim alapján állítottam össze. Remélem sikerült talán az eddig habozók érdeklődését is ezzel a kis összegzéssel felkelteni! Remélem sikerül nektek évről évre több motort eladni, szóval Sikeres Új Évet kívánok! Üdvözlettel, Tornai Gábor „Hi-Bird” 2007. december 28.